Hlavní stránka
Škola
Doprava
Táboření a kluby
Reportáže
Fotografie
Témata
Ostatní
Rozcestník
Ke stažení
Sázky
Návštěvní kniha
Kalendář
Kontakt
Home
Česká verze. English version. Российская версия.
Deutsche Version. Wersja polska.
Jméno:
Heslo:

Nová témata:
Vlečka Zlín střed - průmyslový areál
Průmyslový areál Černovické nábřeží 7
Železniční trať Valšov–Rýmařov
Odlehčovací komory Sekaninova
Krupka-Bohosudov (žzast)
Železniční trať Ústí nad Labem – Chomutov
Vlečka Opava západ - silo
Sklepy za domem Hlinky 98
Nejstarší továrna Ergon
Brno-Lískovec (žzast)
Fotka

San Ildefonso

 
Předchozí Zpět Následující
Na přelomu 60. a 70. let bylo naplánováno pokračování dráhy až do Gargantilly del Lozoya. Stavba byla dokonce započata ražbou tunelu Cotos, který však nikdy nebyl proražen pod sedlem až na druhou stranu. Jde tedy o vzácný slepý tunel s jediným portálem. V současnosti je uzamčen plechovými vraty a slouží jako depo pro dieselovou pracovní lokomotivu, která se tu skrývá pro případ potřeby prohranovat sněhové závěje na hřebeni. Foto pořízeno pod vraty. (San Ildefonso, ESP) 9. 10. 2021
Na přelomu 60. a 70. let bylo naplánováno pokračování dráhy až do Gargantilly del Lozoya. Stavba byla dokonce započata ražbou tunelu Cotos, který však nikdy nebyl proražen pod sedlem až na druhou stranu. Jde tedy o vzácný slepý tunel s jediným portálem. V současnosti je uzamčen plechovými vraty a slouží jako depo pro dieselovou pracovní lokomotivu, která se tu skrývá pro případ potřeby prohranovat sněhové závěje na hřebeni. Foto pořízeno pod vraty.Na přelomu 60. a 70. let bylo naplánováno pokračování dráhy až do Gargantilly del Lozoya. Stavba byla dokonce započata ražbou tunelu Cotos, který však nikdy nebyl proražen pod sedlem až na druhou stranu. Jde tedy o vzácný slepý tunel s jediným portálem. V současnosti je uzamčen plechovými vraty a slouží jako depo pro dieselovou pracovní lokomotivu, která se tu skrývá pro případ potřeby prohranovat sněhové závěje na hřebeni. Foto pořízeno pod vraty.Na přelomu 60. a 70. let bylo naplánováno pokračování dráhy až do Gargantilly del Lozoya. Stavba byla dokonce započata ražbou tunelu Cotos, který však nikdy nebyl proražen pod sedlem až na druhou stranu. Jde tedy o vzácný slepý tunel s jediným portálem. V současnosti je uzamčen plechovými vraty a slouží jako depo pro dieselovou pracovní lokomotivu, která se tu skrývá pro případ potřeby prohranovat sněhové závěje na hřebeni. Foto pořízeno pod vraty.Na přelomu 60. a 70. let bylo naplánováno pokračování dráhy až do Gargantilly del Lozoya. Stavba byla dokonce započata ražbou tunelu Cotos, který však nikdy nebyl proražen pod sedlem až na druhou stranu. Jde tedy o vzácný slepý tunel s jediným portálem. V současnosti je uzamčen plechovými vraty a slouží jako depo pro dieselovou pracovní lokomotivu, která se tu skrývá pro případ potřeby prohranovat sněhové závěje na hřebeni. Foto pořízeno pod vraty.
Předchozí Zpět Následující

Kliknutím na levou čtvrtinu obrázku lze přejít na předchozí obrázek, kliknutím na pravou čtvrtinu na následující. Zbývající středová plocha obrázku slouží jako odkaz pro zvětšení na plnou šířku prohlížeče.